Normativa de patinetes eléctricos y que pasa en caso de atropello

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Aunque no existe una normativa para circular con patinetes el√©ctricos, su fuerte irrupci√≥n en nuestros ciudades ya est√°n causando los primeros atropellos, ¿Qui√©n es responsable? ¿A qu√© se enfrenta el conductor de un patinete el√©ctrico que atropella a una persona en la acera? ¿pueden circular por las aceras? ¿deben ir por el carril bici? ¿o deber√≠an hacerlo por la calzada? la cosa est√° que arde con este tema, lo comentamos un poco...
Esta misma ma√Īana me he despertado escuchando en A3 la noticia de que las ciudades y ayuntamientos "declaran la guerra" a los patinetes el√©ctricos, y es que, la normativa que regule su circulaci√≥n por las ciudades es exclusiva de estos, no hay una normativa global que determine por d√≥nde deben circular correctamente los patinetes pero creo que ser√≠a muy necesaria...

Los ayuntamientos, responsables de las ordenanzas de Veh√≠culos de Movilidad Personal (VMP)

Y es que este tipo de vehículos, que incluye además de los patinetes eléctricos otros medios de transporte como Segway o los hoverboards, se encuentran en una situación "alegal", en tierra de nadie, no saben por dónde pueden y por dónde no circular. No son peatones, a priori, no podrían ir por las aceras... Tampoco son vehículos própiamente dichos o definidos por la DGT, tampoco podrían ir por las calzadas, pero es que, además, no son bicicletas, por lo que no podrían usar tampoco esos carriles específicos, los que, en mi opinión, causarían menos "disturbios" con su circulación...

Hablamos de algunas de las normativas que ya se est√°n implementando en las principales ciudades espa√Īolas, si bien, seguramente la mayor√≠a de conductores que se desplazan con estos veh√≠culos la desconocen.

Normativa en Barcelona

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Probablemente en la Ciudad de Barcelona sea dónde más se ha avanzado en este tema, comenzando por definir los vehículos de movilidad personal.
  • Tipo A: veh√≠culos de menor tama√Īo y que llegan a velocidades inferiores a 20 kil√≥metros por hora, como las ruedas o plataformas el√©ctricas. (Hoverboard)
  • Tipo B: transportes personales con autobalance, los llamados segways, o patinetes con motor m√°s grandes, que pesan hasta 50 kilogramos y alcanzan velocidades de 30 kil√≥metros por hora.
  • Tipo C: triciclos que, en funci√≥n del uso que se les de, ser√°n de tipo C0, de uso personal; C1, de uso tur√≠stico, y C2, de transporte de mercanc√≠as.
En el caso de Hoverboards (Tipo A) tendr√°n que ir por carril bici, calles de plataforma √ļnica y parques p√ļblicos. Los Patinetes el√©ctricos entran en los de Tipo B y adem√°s, podr√°n circular por calzadas de zona 30. Se les aplicar√°n los limites de velocidad establecida para cada v√≠a.

En las zonas con peatones estos √ļltimos tienen preferencia frente a estos veh√≠culos
En principio, seg√ļn el borrador de esta normativa, no podr√≠an usarlos en la v√≠a p√ļblica menores de 16 a√Īos y es obligatorio el uso de casco.

Adem√°s de lo anterior, deben cumplir las normas de circulaci√≥n habituales, sem√°foros, pasos de peatones, cedas y stops, etc... parece mentira que tengamos que recordarlo, pero es as√≠. 

Normativa de los patinetes eléctricos en Madrid

Parece ser que en la capital de Espa√Īa la cosa va a ser diferente, m√°s complicada para los due√Īos de patinetes el√©ctricos que parece que no van a poder circular ni por aceras ni por la calzada, es decir, se prev√© limitar su uso a los carriles bici existentes.
¿Y si el carril bici no llega hasta tu casa? ¿arrastras el patinete el√©ctrico?
La nueva ordenanza para estos vehículos se aprobará próximamente, podéis verla en este PDF en detalle, regulada en el artículo 198 de la misma "Artículo 198. Patines y patinetes sin motor", es decir, dice por dónde Sí pueden circular los que no tienen motor, y, por tanto, no podrían los de motor.


Aspectos b√°sicos a tener en cuenta de la normativa en Madrid

Sí podrán transitar por aceras, parques, etc, los patinetes sin motor.
Con carácter general se prohíbe la circulación de los VMU por aceras y demás espacios reservados con carácter exclusivo para el tránsito, estancia y esparcimiento de los peatones
 Es decir, podr√≠an estar poniendo coto a un veh√≠culo cada vez m√°s popular y no contaminante. Adem√°s, a los ciclistas parece que tampoco les hace mucha gracia que por sus carriles circulen este tipo de veh√≠culos...


¿Es obligatorio el seguro para un patinete el√©ctrico?

La respuesta es que el Seguro de Responsabilidad Civil no es obligatorio pero si muy recomendable, hay que tener en cuenta que en muchos casos alcanzan o superan velocidades en torno a 30 km/h, más que suficiente para que, en caso de atropellar a un peatón, le puedan causar lesiones muy importantes y, de no disponer de seguro de RC tener que hacer frente con su patrimonio al posible pago de indemnizaciones. Lo mismo si causan un accidente a un ciclista en los carriles bicis o a un coche por una maniobra de la que sea culpable el conductor del patinete a motor...

¿Qu√© hacer si te atropella un patinete el√©ctrico?

Visto lo anterior, parece evidente que quienes circulan con estos veh√≠culos deben extremar las precauciones, m√°xime si no cuentan con un seguro de responsabilidad civil que les cubra en caso de atropellar a un peat√≥n. En el caso de los peatones, si te atropellan con un patinete el√©ctrico es importante, fundamental, solicitar la presencia policial que levante un atestado del accidente y refleje las causas del mismo, tambi√©n, como en cualquier otro atropello o accidente de circulaci√≥n, tomar nota de los testigos y guardar todos los informes de asistencia m√©dica, despu√©s, tocar√° ponernos en manos de un abogado especializado en atropellos que defienda nuestros intereses. Tendr√°s derecho a una indemnizaci√≥n por las lesiones que te provoque, los da√Īos materiales a tus cosas, las posibles secuelas que te deje y tambi√©n, al lucro cesante o da√Īo patrimonial (por ejemplo, si eres aut√≥nomo y no puedes ir a trabajar cierto tiempo perdiendo dinero)

Conclusiones de las normativas para patinetes el√©ctricos en Espa√Īa

De nuevo, la descentralizaci√≥n juega una mala pasada, en el caso de los patinetes el√©ctricos cada ciudad o municipio (decenas de miles en Espa√Īa) tendr√°n normativas distintas, cualquier confusi√≥n que afecta a los usuarios siempre es mala y causa accidentes. Parece que se hace m√°s necesaria que nunca un consenso global y una legislaci√≥n √ļnica, que deber√≠a establecerse a cargo de la DGT, si esto no es as√≠, cada vez m√°s, nos encontraremos con accidentes y reclamaci√≥n de indemnizaciones por atropellos en las ciudades, en muchos casos, con graves consecuencias f√≠sicas para el atropellado y econ√≥micas para el causante del accidente...

El propio vehículo no puede ser asimilado como peatón, pero tampoco como vehículo, una vez más, la tecnología nos ha pillado...
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